{"id":1435,"date":"2021-11-10T15:27:24","date_gmt":"2021-11-10T15:27:24","guid":{"rendered":"https:\/\/resistance-international.de\/?p=1435"},"modified":"2021-11-10T15:27:24","modified_gmt":"2021-11-10T15:27:24","slug":"hoehere-ticketpreise-fuer-oeffentliche-verkehrsmittel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/resistance-info.de\/?p=1435","title":{"rendered":"H\u00f6here Ticketpreise f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel"},"content":{"rendered":"

In Zukunft soll das Fahren mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln teurer werden. <\/span>Die Preissteigerung<\/span>en<\/span>, bis zu 5,5 Prozent, kann je nach Verkehrsbund unterschiedlich ausfallen. <\/span>Eine Antwort auf die Frage, wie erh\u00f6hte Preise die \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel attraktiver machen und somit die Zahl der Fahrg\u00e4ste steigern soll<\/span>en<\/span>, haben die Verantwortlichen jedoch nicht parat.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Angesichts der sich versch\u00e4rfenden Klimakatastrophe ist diese Taktik als Eigentor auf dem Weg zu einer Verkehrswende zu bewerten.<\/span> Der Individualverkehr mit dem Auto, der ja sowieso reduziert werden muss, stellt aber angesichts der aktuellen Benzinpreise ebenfalls keine g\u00fcnstige Alternative dar.<\/span> Begr\u00fcndet werden die Preissteigerung<\/span>en<\/span> mit erh\u00f6hten Kosten und weggebrochenen Einnahmen vor allem durch und w\u00e4hrend der Corona Pandemie. Die bislang durch Rettungsschirme ausgeglichenen Einnahmeneinbu\u00dfen fallen nun weg: Die Kosten muss jemand anderes bezahlen.<\/span>\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Die Lei<\/span>d<\/span>tragenden sind also <\/span>gerade diejenigen<\/span> Menschen<\/span>,<\/span> die auf \u00f6ffentliche Verkehrsmittel angewiesen sind<\/span> – wenn sie denn eine vern\u00fcnftige Bahn- oder Busverbindung zur Verf\u00fcgung haben. Die Preissteigerung wirkt sich also nicht nur auf die CO2-Bilanz, sondern auch auf die Geldbeutel der meisten Arbeiter:innen negativ aus.<\/span> Vor allem Menschen im Niedriglohnsektor und Arbeitslose leiden unter den steigenden Ticketpreisen. <\/span>Die Rechnung<\/span> „<\/span>Wer wenig hat, kann auch wenig sparen<\/span>“ <\/span>sollte bereits in der Grundschule nachvollziehbar sein.<\/span> Das bedeutet, dass mehr Geld an anderer Stelle gespart werden muss, um sich die Fahrten zur Arbeit oder sonstigen Erledigungen leisten zu k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n

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Was also tun? <\/span><\/p>\n

Die bittere Pille zu schlucken kommt nicht in Frage. Denn es ist gen\u00fcgend Geld vorhanden<\/span>;<\/span> es wird nur an der falschen Stelle ausgegeben. <\/span>Wenn Geld f\u00fcr Aufr\u00fcstung, f\u00fcr die Rettung von Gro\u00dfkonzernen und f\u00fcr Millionengeh\u00e4lter von Bahnmanager vorhanden ist, wieso sollten dann die Fahrg\u00e4ste mehr zahlen? Die logische Antwort muss also Organisation und Widerstand gegen die Profitlogik \u00f6ffentlicher G\u00fcter sein. <\/span>Es existieren in verschiedenen St\u00e4dten bereits Initiativen, die sich dagegen wehren.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ein Blick auf Chile kann auch gr\u00f6\u00dfere Visionen dieser Debatte aufzeigen. Dort haben 2019 die Fahrpreissteigerungen zu Revolten und Organisierung der Bev\u00f6lkerung gef\u00fchrt, die nicht nur die Mobilit\u00e4t, sondern grundlegend die soziale Gerechtigkeit zu ihrem Anliegen gemacht hat.<\/span> Die soziale Bewegung f\u00fchrte schlie\u00dflich sogar zu einem durchgef\u00fchrten Referendum und zu einer neuen Verfassung, welche die Alte aus der Zeit der Diktatur ersetzen soll.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Chile ist nur ein Beispiel, welches lehrt, dass die Kosten f\u00fcr Mobilit\u00e4t einen Gro\u00dfteil der Bev\u00f6lkerung betreffen und somit ein hohes Mobilisierungspotential ha<\/span>ben<\/span>. <\/span>Die Lehre, die daraus aber gezogen werden muss: Soziale Probleme d\u00fcrfen nicht einzeln betrachtet werden, sondern m\u00fcssen als Konsequenz des kapitalistischen Systems verstanden und bek\u00e4mpft werden.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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